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AOPA无人机驾驶员薪资及就业前景?

据初步估算,我国2018年需要的无人机操作维护人员可达20万。截至2016年4月的数据显示,无人机持照飞行员薪资普遍较高,无人机机长底薪基本在三千到五千,算上业务提成,很容易达到一万至两万区间的高薪,最主要的是,进入门槛低,并无学历要求。

无人机目前已被成功应用于影视航拍、测绘航测、高压线巡查、远程监控、救灾救援、地址勘探、农药喷洒、商业表演等领域,越来越多的行业正希望用无人机取代传统的工作方式。由于我国低空无人机操控技术起步较晚。当下无人机研发、生产、应用等机构对低空无人机操控人才的需求非常迫切,人才需求缺口大、供不应求,无人机驾驶员将是令人向往的高薪职业,又是国家紧缺人才之一。在民航局发布《轻小型民用无人机系统运行暂行规定》之后,中国无人机用户必须考取驾照才能够合法使用无人机,同时无人机能在哪里飞、如何飞,现在也有了“交规”,飞速增长的无人机驾驶员数量背后,反映了无人机行业巨大的市场潜力。

中国目前各行各业对无人机的需求是非常大的,包括测绘、电力、气象、环保、国土、海监等行业级无人机驾驶员的需求量就在5万人左右,以媒体行业为例,据估计,单是全国电视台就有约1万人需要考取无人机驾照,可以说,在很长一段时间内,我国无人机驾驶员都将处于一种供不应求的状态,无人机驾驶员职业也将长期保持火爆。


什么是AOPA?

中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-China)是国际航空器拥有者及驾驶员协会(IAOPA)的中国分支机构,是IAOPA在中国(包括台湾、香港、澳门)的唯一合法代表。中国航空器拥有者及驾驶员协会于2004年8月17日在中国国家民政部登记注册,由中国民用航空局业务指导,代表中国私用航空器拥有者及驾驶员利益,接受国际航空器拥有者及驾驶员协会监督、指导及相关规章约束的全国性社团组织。

为什么考取AOPA驾驶员合格证?

2016年9月中国民航管理局发布新的 《民用无人驾驶航空器系统空中交通管理办法》,2016年7月发布咨询通告《民用无人机驾驶员管理规定》,规定了民用无人机驾驶员管理方法和程序。目前,由于无人机的购买没有管制, 导致无证“黑飞”现象时有发生,由于没有经过专业的培训,无人机飞手们在飞行时,不了解相应的航空方面的法规,对什么情况下能飞、什么地方能飞都不甚了解,造成的安全事故非常多,对于社会存在愈来愈大的风险。新的管理办法的强制规定了无人机驾驶员必须持有合格驾驶证,国内对黑飞的管制将日趋严格,无证驾驶将面临越来越严格的处罚。所以对于拥有无人机的人士,黑飞的风险将越来越大,无人机黑飞将面临类似汽车黑驾的法律和财产风险。所以你想规避这类风险,就得取得“无人机驾驶员合格证”。

其次无人机应用在近年来发展迅猛,无人机在航拍、植保、巡线、监测等领域已处处可见。市场需求呈爆发性增长。我国目前对于无人机飞手的需求非常大,包括植保、测绘、电力、气象、环保、国土、海监等行业级无人机驾驶员的需求量约在10万人左右,而且需求量逐年快速上升。截止2016年末,我国持证驾驶员仅有一万余人,在未来很长一段时间都将处于一种供不应求的状态,考了AOPA驾照意味着就业有了保障。


AOPA驾驶员合格证分类?

根据中国民用航空局飞行标准司2016年7月下发的《民用无人机驾驶员管理规定(AC-61-FS-2016-20R1)》中,民用无人机驾驶员合格证仍旧分为驾驶员、机长、教员3类。这三类合格证有可以依据类别等级(如:固定翼、多旋翼)及级别等级(级别等级按无人机重量划分)分为多种合格证。


民用无人机驾驶员合格审定规则(暂行)无人机级别等级划分表:


AOPA无人机驾驶证的分类与区别?

目前无人机分为三种:多旋翼、单旋翼、固定翼。

AOPA无人机驾驶证亦分为三种:驾驶员证(视距内驾驶员)、机长证(超视距驾驶员),教员证。


① 驾驶员又名视距内驾驶员,指在肉眼可视范围内操控无人机。机长又名超视距驾驶员,指可在肉眼可视范围外操控无人机。教员是比机长高一层级,可以培训驾驶员及机长的资格。

② 机长和驾驶员的最大不同在于在作业情况下驾驶员必须在机长的指导下进行,驾驶员不能单独作业,驾驶员只需要掌握GPS模式飞行就可以了,机长还要学习姿态模式飞行,多考一门地面站设置,对飞行要求技术较高。无人机教员主要是培训教学教法,侧重于以后的实际教学应用。

③ 单旋翼机长可以驾驶单旋翼和多旋翼两种,但多旋翼只能驾驶多旋翼,不能驾驶单旋翼。固定翼多为军用、巡线等,普及度低。



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